- 金融危機給航運業(yè)帶來哪些機遇和挑戰(zhàn)
- 金融危機已席卷全球，并開始向?qū)嶓w經(jīng)濟擴展。美國上萬億美元救市方案以及全球聯(lián)手降息行動，包括中國4萬億人民幣的投資計劃，雖然在短期內(nèi)有助于緩解經(jīng)濟危機蔓延，但不可能起到立竿見影的效果。從歷史經(jīng)驗看，
- 航運業(yè)上半年難有改善
- 金融危機繼續(xù)肆虐，進出口量進一步萎縮。2月我國外貿(mào)進出口總值為1249.55億美元，比去年同期下降24.9%，而3月的形勢依然沒有本質(zhì)的改觀，甚至是沖擊越來越加深?？梢娊鹑谖C的影響尚未徹底，09年上半年經(jīng)濟形勢
- 海運費BDI瘋狂的曲線
- BDI指數(shù)(BalticDryIndex，波羅的海干散貨運價指數(shù))，在2008年走出了最富戲劇性的曲線。上半年創(chuàng)歷史新高，下半年創(chuàng)22年新低。
2008年5月20日，BDI指數(shù)攀高到11793點的歷史高位，卻在同年12月5日跌至663點。然后
- 航運、港口業(yè)仍未見底
- 雖然航運和港口從去年下半年開始已經(jīng)顯露疲軟跡象，但中海集團總裁李紹德和招商局集團董事長秦曉都認為，航運和港口業(yè)目前還沒有見底。
李紹德告訴記者，航運業(yè)與全球貿(mào)易密切相關，另外船舶運力供求也已失衡，
- 遠東航運評論海岬型船紙貨價大跌，干散貨后市遭看淡
- 上周，干散貨船遠期運價大跌，海岬型船第2季度、第3季度遠約價分別較前一周跌去了23%與17%，顯示出大家對2009年余下時間內(nèi)的后市行情依舊信心不足。
據(jù)業(yè)內(nèi)人士分析，西澳至中國的鐵礦石航線的再度沉寂是上周海
- 信心難拾, 美經(jīng)濟衰退仍未見底
- 美國紐約股市5日再度暴跌，道瓊斯指數(shù)跌破6600點，跌幅達4.09%。作為經(jīng)濟走勢的晴雨表，持續(xù)下跌的股市反映了美國金融危機仍在深化，也顯示出美國經(jīng)濟衰退尚未見底。
據(jù)美國商務部最近公布的數(shù)據(jù)，美國經(jīng)濟去年
- 世界經(jīng)濟惡化可能超預期
- 新華社北京3日電美國國際集團(AIG)巨虧和接受政府援助的消息引發(fā)美股2日重挫，道瓊斯指數(shù)自1997年亞洲金融(2.02,0.02,1.00%)危機以來首次跌破7000點關口。美股重挫進而引發(fā)全球股市動蕩，多數(shù)市場走低。
種種
- 金融海嘯第二波正在美歐涌動
- 無論金融機構還是工商企業(yè)目前出，大事件的概率都比較大，雖然各國救援行動正在不斷加大力度，但這些天來花旗銀行、AIG和通用汽車或許破產(chǎn)或許國有化，美國一些州縣政府和東歐國家將面臨破產(chǎn)危機的壞消息顯示出
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