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行業(yè)資訊

BDI連瀉31日跌穿2000點(diǎn)）
波羅的海干散貨綜合運(yùn)費(fèi)指數(shù)（BDI）昨晚連跌31天，已跌穿2000點(diǎn)，報(bào)1902點(diǎn)，跌幅1.9%。BDI累計(jì)已狂瀉54.8%。海岬型船日租金跌勢(shì)再次轉(zhuǎn)急，倫敦船舶經(jīng)紀(jì)和干散貨買家憂慮，干散貨海運(yùn)市場(chǎng)何時(shí)見底，并認(rèn)為去年租金回
需求萎靡運(yùn)力過剩 市場(chǎng)行情跌至谷底國際干散貨運(yùn)輸市場(chǎng)周度報(bào)告
本周波羅的海干散貨運(yùn)價(jià)指數(shù)BDI進(jìn)一步大幅下跌，于本周四輕松跌破2000點(diǎn)大關(guān)，自5月27日開始創(chuàng)下連續(xù)30交易日下跌記錄，累計(jì)跌幅達(dá)53.91%。現(xiàn)在指數(shù)已接近2009年4月份的低位水平，嚴(yán)重打擊了市場(chǎng)信心，消極悲觀
市場(chǎng)需求持續(xù)萎縮 綜合指數(shù)跌跌不休
本周，波羅的海干散貨運(yùn)價(jià)指數(shù)BDI依舊沒有改變連跌態(tài)勢(shì)，創(chuàng)下今年以來的最低水準(zhǔn)。綜合指數(shù)連續(xù)第25日下跌，累計(jì)跌幅高達(dá)44.14%，但跌幅已明顯收窄。本周四，波羅的海干散貨運(yùn)價(jià)指數(shù)報(bào)收于2351點(diǎn)，較上周下跌151
市場(chǎng)交易波瀾不興 綜合指數(shù)再創(chuàng)新低國際干散貨運(yùn)輸市場(chǎng)周度報(bào)告（2010.06.25）
本周，波羅的海干散貨運(yùn)價(jià)指數(shù)BDI再創(chuàng)今年新低，但隨著巴拿馬船型市場(chǎng)的觸底反彈，其他船型均跌幅收窄。綜指連續(xù)第20日下跌，累計(jì)跌幅高達(dá)40.56%。本周四，波羅的海干散貨運(yùn)價(jià)指數(shù)報(bào)收于2502點(diǎn)，較上周下跌282點(diǎn)
BDI運(yùn)價(jià)指數(shù)再度下跌 中國需求疲軟
據(jù)倫敦6月21日消息，波羅的海貿(mào)易海運(yùn)交易所干散貨運(yùn)價(jià)指數(shù)周一連續(xù)第18個(gè)交易日走低，跌至逾三個(gè)月最低位，因需求低迷打壓市場(chǎng)人氣。 波羅的海干散貨運(yùn)價(jià)指數(shù)衡量了鐵礦石、水泥、谷物、煤炭和化肥等資源的運(yùn)
波羅的海干散貨運(yùn)價(jià)指數(shù)跌至逾三個(gè)月低位
路透?jìng)惗?月17日電---波羅的海貿(mào)易海運(yùn)交易所乾散貨運(yùn)價(jià)指數(shù).BADI周四跌至逾三個(gè)月最低水準(zhǔn),受需求疲弱及船舶供應(yīng)增加打擊. 波羅的海干散貨運(yùn)價(jià)指數(shù)下跌3.77%或109點(diǎn),至2,784點(diǎn),為連續(xù)16天走軟,并跌至3月1
供求失衡綜指持續(xù)下跌　市場(chǎng)低迷不容樂觀國際干散貨運(yùn)輸市場(chǎng)周度報(bào)告（2010.06.18）
近期國際干散貨租船市場(chǎng)好似經(jīng)歷一場(chǎng)浩劫，三大船型市場(chǎng)運(yùn)價(jià)大幅下跌。繼上周波羅的海干散貨運(yùn)價(jià)指數(shù)跌破4000點(diǎn)后，本周輕松擊穿3000點(diǎn)大關(guān)，市場(chǎng)信心受到嚴(yán)重打擊。本周四，波羅的海干散貨運(yùn)價(jià)指數(shù)報(bào)收于2784
需求低迷綜指下跌 市場(chǎng)觀望情緒漸濃國際干散貨運(yùn)輸市場(chǎng)周度報(bào)告（2010.06.10）
據(jù)海關(guān)總署6月10日公布的數(shù)據(jù)顯示，5月我國進(jìn)口鐵礦石5190萬噸，同比下跌2.9%，環(huán)比下跌6.2%。對(duì)此，業(yè)界預(yù)計(jì)，在寶鋼、武鋼和鞍鋼三大鋼鐵巨頭近期集體降價(jià)的影響下，鋼材市場(chǎng)的弱勢(shì)將持續(xù)，而上半年高燒的鐵礦石
中國船隊(duì)運(yùn)力全球第三
據(jù)希臘海事諮詢公司日前公布的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，希臘仍是全球最大船東國，總計(jì)現(xiàn)役的干散貨船和油輪船隊(duì)運(yùn)力，希臘運(yùn)力排名第一，中國船隊(duì)運(yùn)力則排名第三，而日本仍排第二名。 另外，希臘目前亦是全球最大的干散貨船
遠(yuǎn)東航運(yùn)評(píng)論貿(mào)易格局東西大挪移進(jìn)行式
——“若是鐘擺能夠擺到另一邊，西方的船公司和港口能否也變得像亞洲的船公司和港口一樣舉足輕重？這極有可能?！碧m德斯說。貨物正從西方流向東方，一場(chǎng)貿(mào)易格局的東西大挪移也許正在悄然進(jìn)行之中。 市場(chǎng)觀察
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