- 遠(yuǎn)東航運評論（2013年前航運業(yè)難復(fù)蘇）
- 在近日舉行的國際海運(中國)年會上，摩根士丹利(MorganStanley)亞洲主席斯蒂芬·羅奇(StephenRoach)表示即使經(jīng)濟環(huán)境在2010年或是2011年開始好轉(zhuǎn)，也不可能是一個強勢復(fù)蘇。因此，最早在2013年前，世界經(jīng)濟都不
- 全球航運業(yè)“特別時刻”波動之中的大洗牌
- 全球航運業(yè)的冬天是否已經(jīng)來臨？本報攝影記者/高育文
對于航運業(yè)來講，2008年是極為不尋常的一年。
反映國際航運業(yè)景氣狀況的波羅的海干散貨運價指數(shù)（BDI指數(shù)）從今年年初5000點左右一路直上，到5月20日到達(dá)歷
- 全球10月船舶新單跌90%
- 環(huán)球金融海嘯引發(fā)銀行收緊信貸，導(dǎo)致貿(mào)易信用證、結(jié)匯等發(fā)生障礙，船公司向銀行借貸以建造新船愈來愈難獲得批準(zhǔn)。英國勞氏船級社稱在船公司缺乏融資情況下，全球造船新訂單10月單一月份船艘同比暴跌90%。
勞氏
- 船舶運能面臨過剩 干散貨市場經(jīng)歷陣痛
- “在建立信心的同時，干散貨船東們必須做好經(jīng)歷短期陣痛的準(zhǔn)備”。近日，國際干散貨船東協(xié)會主席NickyPappadakis表示，不過，從長期看，干散貨市場仍然樂觀。
“正如新聞報道的那樣，目前在干散貨市場要想找一絲
- 恐慌終將過去 市場需要信心
- 面對金融危機后彌漫在全球航運業(yè)中的悲觀氣氛，中遠(yuǎn)集團總裁魏家福認(rèn)為，全球化進程沒有逆轉(zhuǎn)，中國經(jīng)濟的基本面沒有發(fā)生改變，業(yè)界應(yīng)對航運業(yè)前景充滿信心
中遠(yuǎn)集團總裁魏家福11月5日在“2008國際海運（中國）年
- 兩會臺北會談中雙方一致同意開通兩岸海運直航
- 新華網(wǎng)快訊:在4日上午的兩會領(lǐng)導(dǎo)人臺北會談中,雙方在解決兩岸海運、空運、郵政、食品安全等問題方面取得重要共識。
兩會同意建立兩岸空中雙向直航航路和兩岸空管部門直接交接程序，開辦兩岸貨運包機，增加客
- BDI指數(shù)持續(xù)暴跌 干散貨航運提前入冬
- 10月BDI指數(shù)出現(xiàn)了罕見的暴跌，干散貨市場由盛夏轉(zhuǎn)入嚴(yán)冬的速度超出了預(yù)期。正承受需求端轉(zhuǎn)弱壓力的市場突然遭遇信貸緊縮的致命一擊，于是運價出現(xiàn)雪崩式的下跌，干散貨盛宴不得不提前散場。我們相信BDI指數(shù)5
- 鐵礦石壓港造成旺需假象
- “壓港鐵礦石的量太大了，憑借目前的運力短時間內(nèi)該狀況不會有太大的改變”。從6月10日發(fā)改委等部門聯(lián)合發(fā)布《關(guān)于對港存進口鐵礦石進行疏港的通知》至今已快3個月的時間了，然而記者從有關(guān)部門了解到，截至8
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