澳洲及巴西的洪水肆虐令本就運力過剩的國際干散貨運輸市場一跌再跌，本周運價水平創(chuàng)下自近2年來的低點，而近日韓國第二大干散貨船東大韓海運因資金周轉出現問題，已向銀行宣布破產保護，這一消息重創(chuàng)本就處于市場低谷的國際干散貨運輸市場，市場信心嚴重受挫。周四，波羅的海干散貨運價指數幾乎逼近1000點，報收于1186點，較上周下跌207點，跌幅達14.86%。
巴拿馬型船市場
巴拿馬型船市場繼續(xù)下跌。周四波羅的海巴拿馬型船運價指數報收于1381點，較上周下跌329點，跌幅高達19.24%。
本周大西洋市場，在太平洋市場大量空放船舶的打壓下，市場運價直線下降。美灣谷物貨盤運輸需求雖相對充裕，但仍無法承受市場中大量新造船投放以及空放船舶增多帶來的壓力，環(huán)大西洋航線租金費率持續(xù)下降，絲毫不見觸底跡象，市場人氣不足。太平洋市場在鐵礦石及煤炭疲軟需求的打擊下，本周延續(xù)下探趨勢。澳洲洪災嚴重損壞東澳大利亞煤炭供應體系，煤炭運輸未能恢復至正常狀態(tài)。同時，印度尼西亞也因天氣原因而一度中斷煤炭運輸，另外印度鐵礦石出口面臨新一番禁令，市場空置運力進一步增加。期租市場中，受運價一再下跌影響，期租成交量下降，尤其短期期租成交量銳減。周四，巴拿馬型船市場中4條航次期租航線的平均日租金跌至1.10萬美元左右的水平，較上周下跌19.12%。
海岬型船市場
海岬型船市場受中國因素牽動繼續(xù)下跌。周四波羅的海海岬型船運價指數報收于1403點，較上周下跌163點，跌幅達10.41%。
本周，在中國經濟緊縮政策的背景下，盡管鋼材價格均出現不同程度的上漲，但高企的鐵礦石現貨價格仍舊令其需求表現溫吞。海岬型船市場一再表現疲軟，部分航線船東蝕本運營，市場行情跌至冰點。中國農歷新年即將來臨，不少鋼廠本周“補庫存”需求進一步加大，推高了鐵礦石現貨到岸價格，并創(chuàng)下了近一年來的新高，63.5%的印度粉礦達到每噸191美元的高位，中國鋼廠生產成本繼續(xù)上行，鐵礦石需求較以往同期相對下降。太平洋市場本周在力拓抄底租船心理的推動下周末跌勢趨緩，西澳大利亞至青島的鐵礦石運費率徘徊在每噸6.5美元左右的水平，跌至2003年同期水平，但現在燃油價格卻是當時的5倍，大型礦砂船遭遇“保本危機”，但不少業(yè)內人士預計該條航線運費率已經觸底。中國、日本至歐陸航線本周負租金費率程度加深，跌至每天負1600美元以下。大西洋市場在二月份漸多的貨盤支撐下本周相對平穩(wěn)。本周四，西澳大利亞和巴西圖巴朗至青島港鐵礦石航線運價分別為6.54美元/噸和16.96美元/噸，環(huán)比下跌2.53%和6.45%。周四，海岬型船4條航次期租航線平均日租金連續(xù)第11個發(fā)布日處于萬元大關之下，下跌至0.67萬美元，環(huán)比下跌達25.56%。
靈便型船市場
本周大小靈便型船市場未能延續(xù)上周漲勢，在空放船舶增多的打壓下開始下挫。周四波羅的海超靈便型船運價指數（BSI）報收于1273點，較上周下跌165點，跌幅達到11.47%。靈便型船運價指數（BHSI）報收于737點，較上周下跌46點，跌幅為5.87%。
太平洋市場本周則一跌到底，租金水平相對較低，市場人氣持續(xù)低迷的狀態(tài)令不少船東將船空放至大西洋市場攬貨。大西洋市場周初在美灣及南美貨盤的支撐下保持穩(wěn)定，但隨著太平洋地區(qū)空放過來的船只持續(xù)打壓市場，美灣地區(qū)開始出現貨盤增多但租金費率下滑的尷尬局勢。
上海航運交易所信息部
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